El F9 fue el último de los «carros cubiertos» estándar de EMD.

Prototipo de Historia

Constructor: General Motors, División Electro Motivo (EMD)
Tipo AAR: CAMA Y DESAYUNO
Fechas construidas: 1954-1960
Número construido: 99 A, 156 B
Caballo de fuerza: 1,750
Motor: 16-567C
Longitud: 50 pies

Para 1954, los ferrocarriles habían comenzado a moverse más allá de la locomotora de estilo de cabina y se estaban trasladando al nuevo modelo de «conmutador de carreteras» en tropel. Pero con su motor principal mejorado 567C, EMD sintió que quedaba suficiente mercado para dar al viejo «vagón cubierto» una oportunidad más.

Comenzando con el FT en 1939, la locomotora más responsable que cualquier otra para la eliminación de las locomotoras de vapor, la creciente línea de unidades F encontró trabajo en los ferrocarriles de toda América del Norte en aparentemente todo tipo de servicio. El predecesor del F9, el F7, vendió cerca de 4000 unidades entre los modelos A y B. Aunque los números aumentaron con los modelos sucesivos, las F no fueron secuenciales como la serie E.

La F originalmente representaba mil cuatrocientos caballos de fuerza con la F3. Para cuando llegó el F9, el poder había aumentado a 1750.

Los ferrocarriles modelo asumen comúnmente que la F significaba carga, y que las unidades F eran las contrapartes del servicio de carga de las locomotoras de pasajeros de seis ejes E. Las cartas se basaron en los caballos de fuerza como se mencionó, y las F estaban en casa en el servicio de pasajeros. Una caldera opcional suministra vapor para la calefacción de automóviles. EMD también ofreció una locomotora más grande estrictamente para el servicio de pasajeros, el FP9. Más tarde, el F9 crecería aún más en el servicio de modo dual especializado para el New Haven como el FL9.

Aunque un F9 podía manejar muchas asignaciones por sí mismo, por lo general se operaban en múltiplos mediante el uso de cables MU. Operado en pares con otra unidad «A» facilitó los movimientos de retroceso al no tener que girar las locomotoras. Para obtener potencia adicional a un menor costo, EMD ofreció unidades de refuerzo o F9B. Los F9 normalmente se ejecutaban como conjuntos de tres, cuatro o más locomotoras en los trenes de la línea principal. Para evitar los posibles requisitos de unión para las tripulaciones en cada unidad, muchos ferrocarriles numeraron sus locomotoras A y B como conjuntos A-B-C-D u otras combinaciones de letras para denotar diferentes unidades como parte de una «locomotora».

Lo que el F9 no era adecuado para, como sus antecesores, era el trabajo que requería frecuentes movimientos inversos o cambios con los miembros de la tripulación en tierra. Los ferroviarios encontraron rápidamente que era más fácil trabajar con los capuchones estrechos de los nuevos «conmutadores de carreteras» como el RS-3 de Alco y el propio GP7 de EMD.

Externamente, el F9 era muy similar al F7. La única diferencia de mancha «significativa» fue la adición de otro conjunto de persianas delante de la ventana de portilla más delantera en cada lado. Las opciones seleccionadas por el ferrocarril, como el generador de vapor, los frenos dinámicos y los detalles más pequeños también pueden causar confusión entre varias clases, incluida la F9 sucesiva.

EMD ya había presentado su GP7 y pronto lanzaría su segundo Geep, el GP9. El futuro de la locomotora estaba representado en estas locomotoras y el GP9 se convertiría en el mejor vendedor de EMD hasta la fecha, mientras que el F9 vendió menos de 250 locomotoras.

A pesar de los bajos números, EMD encontró compradores en casi 20 ferrocarriles. Se vendieron más locomotoras F9B que a medida que los ferrocarriles mezclaban las unidades más nuevas con las flotas existentes de modelos F3 y F7 o los nuevos FP9. Varios permanecen en funcionamiento hoy en día en museos y ferrocarriles turísticos. Norfolk Southern usa un par de locomotoras F9A para sus trenes ejecutivos, aunque estas están fuertemente reconstruidas y muestran poco más que un parecido externo a los originales.

Ferrocarriles originales de operación

  • Atchison Topeka y Santa Fe – 18 A, 18 B
  • Línea de la Costa Atlántica – 2 A, 2 B
  • Nacional canadiense – 0 A, 38 B (construido por GMD en Canadá)
  • Canadian Pacific – 0 A, 8 B (Construido por GMD en Canadá)
  • Chicago Burlington y Quincy – 10 A, 3 B
  • Chicago y Noroeste – 0 A, 4 B
  • Chicago y Rock Island – 31 A, 17 B
  • Clinchfield – 0 A, 5 B
  • Colorado Sur – 1 A
  • Denver y Rio Grande Occidental – 4 A, 4 B
  • EMD (Demostrador) – 2 A
  • Erie Mining – 5 A, 6 B
  • Ferrocarriles Nacionales de México – 10 A, 10 B
  • Fort Worth y Denver – 1 A
  • Gran Norte – 0 A, 6 B
  • Kansas City Southern – 2 A
  • Louisiana y Arkansas – 1 A
  • Louisville y Nashville – 9 A, 4 B
  • Carretera de Milwaukee – 6 A, 6 B
  • Missouri, Kansas, Texas – 0 A, 4 B
  • Pacífico Norte – 39 A, 32 B
  • San Louis San Francisco – 0 A, 13 B
  • Wabash – 1 A

Modelos

El F9 es uno de los trenes modelo más comunes en el mercado. Las líneas suaves y la buena apariencia le dan mucho atractivo. Y como tantos caminos los tenían, es fácil encontrar prototipos populares. También hacen que sea relativamente económico moldear y decorar, por lo que esta locomotora es una opción muy popular para los juegos de inicio en muchas escalas.

La lista de modelos disponibles a continuación incluye toda la producción que puedo ubicar en este momento. Los modelos van desde versiones de juegos de trenes de juguete en bruto hasta modelos a gran escala. Es posible que otros modelos, especialmente las importaciones de latón, hayan estado disponibles en el pasado. Las locomotoras enumeradas aquí también se han producido generalmente en lotes de producción limitada, por lo que la disponibilidad variará. Para escalas donde no está disponible un F9, un F7 debe ser un buen comienzo para detallar o un sustituto tal como está.

Escala N: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato
Escala HO: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
Escala O: Atlas – O