El MP15DC fue una de las últimas ofertas de conmutadores de EMD.

Prototipo de Historia

Constructor: General Motors, División Electro Motivo (EMD)
Tipo AAR: cama y desayuno
Fechas construidas: 1974 – 1980
Número construido: 338
Caballo de fuerza: 1.500
Motor: 645E-12
Longitud: 48 pies 8 pulgadas

El MP15DC sucedió al SW1500 en la larga línea de locomotoras «switcher» de EMD. Con la cabina operativa ubicada en un extremo del bastidor y un capó largo bajado sobre el motor, estas locomotoras proporcionan una mejor visibilidad para el ingeniero cuando trabaja con el resto de la tripulación en el suelo durante el cambio.

Al igual que el SW1500, la serie MP15 se diseñó tanto para las asignaciones de conmutación tradicionales que se encuentran en los astilleros y las industrias de carga, como para el servicio ligero en la carretera. Esto los hizo muy adecuados para sucursales, traslados de patio y locales. Aunque son raros, incluso podrían presionar en las cargas regulares de la carretera si es necesario.

El MP15DC era muy similar en apariencia al SW1500, solo que un poco más grande y más cuadrado. Como corresponde a su estado de conmutador de ruta, todos los MP15DC se montaron en camiones Blomberg B de EMD en lugar de los AAR o Flexicoils utilizados en los SW1500.

Cuando se introdujo por primera vez, el MP15DC era conocido simplemente como el MP15. En 1975, EMD introdujo el MP15AC que usaba un alternador en lugar de un generador. La designación MP15DC se creó en ese momento para distinguir los dos. A diferencia de las locomotoras posteriores que usan motores de tracción de CA (como el SD70ACe común), las versiones de CA y CC del MP15 usan motores de tracción de CC como el GP38AC introducido en 1970.

La producción de la versión DC continuó hasta 1980. La última de la serie MP se entregó en 1984. Estos fueron los ejemplos finales del tipo de conmutador de EMD. Con las unidades más jóvenes ahora con al menos treinta años de edad, muchas se acercan a la edad de jubilación. Las compañías de alquiler de locomotoras como Larry’s Truck and Electric (LTEX) han estado comprando muchas de las unidades a medida que los ferrocarriles grandes las retiran. Existe un lucrativo mercado secundario para los motores de conmutación arrendados en muchas grandes industrias e incluso líneas cortas.

Parece cierto que, aunque los años de producción han quedado atrás, estos conmutadores continuarán trabajando arduamente durante los próximos años.

Ferrocarriles originales de operación

  • Terminal Alcoa – 1
  • Alton Sur – 1
  • Servicio Público de Arizona – 1
  • Bauxita Norteño – 2
  • Ferrocarril de la correa de Chicago – 4
  • Birmingham Southern – 2
  • Fosfatos Brewster – 2
  • Cambria e Indiana – 2
  • Chicago y Noroeste – 15
  • Servicio Ciudades – 1
  • Genesee y Wyoming – 2
  • Georgetown – 2
  • Aceite de golfo – 1
  • Houston Belt y Terminal – 5
  • Kansas City Southern – 4
  • Kelly’s Creek Noroeste – 2
  • Lago Erie, Franklin Clarion – 4
  • Louisville y Nashville – 10
  • Fabricantes Ferrocarril – 3
  • Distrito Sanitario Metro de Chicago – 1
  • Misuri Pacific – 62
  • Norte de Louisiana Golfo – 4
  • Pittsburgh y el lago Erie – 25
  • Point Comfort y Northern – 5
  • Lectura – 10
  • Rockdale, Sandow Sur – 3
  • Sur – 88
  • Pacífico Sur – 12
  • San Luis San Francisco – 5
  • St Marys – 2
  • Swift – 1
  • Tennessee Eastman – 1
  • Terminal Ry. Muelles del estado de Alabama – 7
  • Texas Norteño – 2
  • Terminal de la ciudad de Texas – 3
  • Unión – 24
  • US Steel – 15
  • WR Grace – 4

Modelos

El MP15DC ha sido reproducido por fabricantes en varias escalas. La lista de modelos a continuación es específica solo para el MP15DC. Los MP15AC podrían ser un punto de partida lógico para un kitbash en otras escalas o simplemente podrían usarse como soporte. Un SW1500 también podría producir partes si no hay un MP15 disponible.

Escala N: Atlas, Con Cor
Escala HO: Atlas, Con Cor
Escala O: Atlas O